Articoli 723 Luglio 2022

La seconda vita di Aicon Yachts con Marc-Udo Broich : “Voglio una sala macchine da sogno”

Intervista a Marc-Udo Broich, che propone con una nuova barca: l’Aicon 66, primo modello di una linea custom...

Ambiente in pericolo: il mare, il pesce, l’uomo

Il degrado degli oceani è solo frutto della nostra irresponsabilità. E la storia del tonno rosso, signore dei nostri mari, ne è un chiaro esempio. All’inizio fu una goccia, poi ne arrivò un’altra, poi furono tante da formare una pozza, un ruscello, un fiume, un lago, un mare…e poi fu l’oceano.

A 30 anni dal Nastro Azzurro, il Destriero fa ancora sognare

Torna al sommario di Corrado Ricci È la parabola, tra passato e futuro, del Destriero. A trent’anni dalla conquista del Nastro Azzurro c’è chi coltiva il progetto di recuperare lo scafo (67,70 metri di lunghezza, largo 13) custodito nei piazzali dei cantieri Lurssen (Brema) in Germania per avviarlo ad un…

La barca elettrica secondo Frauscher

Pioniere dell’elettrico, il celebre cantiere austriaco stimola il mercato con proposte che guardano anche a un nuovo modo di concepire la vita di bordo. Ne parliamo con Mauro Feltrinelli, importatore per l’Italia e titolare di uno storico cantiere del Lago di Garda. Quando si parla di barche elettriche non si può non partire da Frauscher, il cantiere austriaco che in questo campo è stato davvero un precursore. Lo attesta un numero: 3000 barche elettriche che, prodotte a partire dagli anni ’90, navigano oggi nelle acque di tutta Europa. Barche innovative e classiche allo stesso tempo, nate per superare le mode passeggere e resistere nel tempo. Ma anche barche provocatorie e di rottura. Come l’ultimo arrivato, il TimeSquare20, il primo catamarano elettrico firmato Frauscher che, sin dal suo debutto nel settembre 2021, ha fatto parlare di sé sia per il design sia per la nuova esperienza di navigazione che propone. Parliamo di una barca slow sailing, una barca pensata per essere un comodo salotto che naviga spinto da due motori fuoribordo elettrici che consentono buone velocità di crociera nel più completo silenzio. [caption id="attachment_127687" align="aligncenter" width="800"] Il cantiere Frauscher[/caption] In ogni caso, si tratta sempre di barche basate su approfonditi studi mirati all’efficienza complessiva, sia quella idrodinamica della carena sia quella del propulsore, al fine di contenere i consumi e aumentare velocità e autonomia, veri punti deboli delle barche elettriche. Non solo. Si tratta pure di barche contraddistinte da un design ricercato, da materiali pregiati e rifiniture di lusso. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=127685" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

I nuovi tre motori Suzuki ideali per barche e gommoni tra i 5 e i 7 metri

DF140B, DF115B e DF100B, i tre motori Suzuki ideali per barche e gommoni tra i 5 e i 7 metri potenti e green con il Micro Plastic Collector...

François Gabart, 1000 miglia al giorno

A 39 anni, François Gabart è uno dei navigatori di maggior talento della sua generazione. Ha iniziato sull’Optimist, poi è passato sul Tornado, quindi sul Figaro e finalmente sull’Imoca per arrivare al trimarano. Ora è lo skipper di una delle “macchine” oceaniche più avanzate: il trimarano volante a foil SVR-Lazartigue, con cui vuole superare nuovi limiti, nuovi record. L’intervista. Il suo eccezionale palmarès sportivo è costellato di numerosi successi in tutti gli oceani del pianeta. Ha vinto la Vendée Globe 2012-13 in 78 giorni 2 ore 16 minuti a bordo di IMOCA Macif, stabilendo un nuovo record della regata. Nel 2017 ha stabilito il record di velocità per la navigazione intorno al mondo in 42 giorni 16 ore 40 minuti e 35 secondi, navigando in solitario a bordo del trimarano di 30 metri Macif. Nel 2018 è arrivato secondo alla Route du Rhum. Nel 2021 con l’avanzatissimo trimarano a foil SVR-Lazartigue, progettato dallo studio VPLP Design di Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot Prévost, costruito a Concarneau in Bretagna dagli esperti di MerConcept e sostenuto dal Gruppo Kresk, ha iniziato un nuovo capitolo della sua storia: far volare questo multiscafo gigante attorno al pianeta, alzando sempre di più i limiti della performance e trasmettendo contemporaneamente un messaggio ambientale e sociale. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=127709" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Salone Nautico Venezia: buona la terza!

Nell’ambiente unico dell’Arsenale, la terza edizione del Salone Nautico Venezia ha posto la “barca” al centro di un mercato che esce dalla pandemia perfino rafforzato...

Gerris Boats: tutta un’altra barca!

La barca elettrica, per funzionare veramente, deve essere ripensata da cima a fondo. Sono tanti a promettere la Tesla del mare. Ma non basta mettere un motore elettrico e due batterie. GerrisBoats è una piattaforma di nuova generazione adatta a sviluppare una molteplicità di modelli e di utilizzi. [caption id="attachment_127735" align="aligncenter" width="600"] L’aliscafo ibrido con siluro sommerso HYSWAS al quale si sono ispirati gli ingegneri di GerrisBoats. Sotto, da sinistra, le quattro configurazioni operative: dislocante con siluro immerso; dislocante con siluro retratto, catamarano dislocante; foiling.[/caption] Dimenticate le barche così come le avete sempre immaginate, perché GerrisBoats è qualcosa che non si era mai visto. Qualcosa che prende spunto da altre imbarcazioni come i catamarani, i trimarani, gli aliscafi, gli SWATH e l“HYSWAS” (l’aliscafo con siluro di propulsione sommerso e hydrofoil), e ne fa una sintesi per creare un nuovo mezzo che vola sui foil ma non ha il problema della loro sporgenza, risolto con un’ingegnosa combinazione di soluzioni che vedremo dopo (siluro retrattile e scafi laterali mobili). Un mezzo ideale per la propulsione elettrica che trova posto nel siluro centrale immerso… e molto altro, per un mezzo che ripensa da zero il progetto della barca. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=127732" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Rotte da charter: Meravigliosa Grecia

Torna al sommario Non sempre il navigar m’è dolce in Egeo, soprattutto quando soffia il meltemi. Ma di certo, fra centinaia di isole e migliaia di ridossi, difficile trovare un mare più affascinante e ricco di sorprese. È la bellezza della Grecia. Sono in molti a sostenere che i momenti…