Ettore Romagnoli

Controlli e bollino blu

i controlli relativi alla sicurezza rientrano nella preminente competenza del Corpo delle Capitanerie di porto-Guardia costiera...

Omicidio nautico e lesioni personali sono legge

A seguito della pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale, i reati di omicidio nautico e di lesioni personali nautiche sono realtà...

Porti turistici e problemi del transito

L’assetto normativo dei porti è caratterizzato da una forte frammentazione che ne ha compromesso un lineare sviluppo, analisi della normativa...

Conduzionedi unità da diportosotto l’influenza dell’alcol – seconda parte

Dopo aver affrontato nell’articolo pubblicato nel numero passato la disciplina generale attinente il comando/conduzione di unità da diporto sotto l’influsso di alcol, passiamo ora alla trattazione di casi più specifici che sono differenziati e discriminati in relazione all’età o alla mansione professionale dei trasgressori anche se, per plurimi aspetti, l’impianto…

Conduzione di unità da diporto sotto l’influenza dell’alcol

Attenzione a timonare ubriachi, la legge non perdona! Il tema è già trattato in generale nel Codice della navigazione del 1942...

Le recenti modifiche al dm sul noleggio dei natanti

La possibilità dell’utilizzo commerciale dei natanti è cosa certa dall’uscita del Codice della nautica il cui art. 2 dedicato all’argomento tratta delle “unità” non limitando la possibilità alle imbarcazioni e alle navi. Da parte sua il Regolamento al Codice dedica una nutrita serie di norme (artt. 78 – 91) al…

Il nuovo contratto collettivo nazionale di lavoro per marittimi

Il nuovo contratto collettivo nazionale di lavoro per marittimi imbarcati su unità a scopi personali e comunque  non commerciali...

Approvato al Senato il progetto di legge sull’omicidio nautico

Il Senato ha recentemente approvato il disegno di legge per l’Introduzione del reato di omicidio nautico nel codice penale...

L’iscrizione provvisoria di navi e imbarcazioni da diporto

Proseguendo nel nostro percorso attraverso il Codice della nautica, siamo giunti alla trattazione relativa all’art. 20 riguardante l’iscrizione provvisoria di navi e imbarcazioni da diporto, che esamineremo alla luce delle riforme del 2017 e del 2020. L’argomento deve essere trattato avendo ben presenti altri articoli del codice e segnatamente i 15 e 15 bis di cui abbiamo già scritto a suo tempo e che, riguardando l’iscrizione delle unità, rappresentano un antecedente logico essenziale. Notiamo quindi che in simmetria con l’iscrizione si è concretizzato l’allargamento della platea degli interessati anche agli utilizzatori a titolo di leasing. L’iscrizione provvisoria nel testo ante riforma era riservata alle sole imbarcazioni mentre è ora possibile anche per le navi da diporto: in sostanza è consentita l’immatricolazione di imbarcazioni/navi - per un massimo di 6 mesi - con la presentazione della fattura di acquisto, nelle more del perfezionamento e registrazione del titolo di proprietà e con attestazione provvisoria di stazza, rilasciata dal registro estero di provenienza, in luogo del certificato di stazza. All’epoca dell’uscita del Codice della nautica, nell’ormai lontano 2005, si parlò dell’iscrizione provvisoria come di una importante scelta innovativa che avrebbe di molto agevolato il mercato della nautica ma, nella realtà non è c’è stato un apprezzabile successo nella prassi commerciale, probabilmente anche a causa della complessità dell’iter burocratico correlato a codesta “semplificazione” e di cui si darà contezza tra qualche riga. Passando all’analisi del testo di legge notiamo che il proprietario o l’utilizzatore in leasing - in nome e per conto del proprietario e munito di procura con firma autenticata - di imbarcazione o nave da diporto può chiedere, in caso di prima immissione in servizio, l’assegnazione del numero di immatricolazione, presentando apposita domanda allo Sportello telematico del diportista (STED). [button title="Scarica Nautica Digital" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

L’iscrizione delle imbarcazioni da diporto

Dopo esserci occupati di alcuni argomenti attinenti l’ambiente marino, torniamo al nostro itinerario dedicato al Codice della nautica. Il tema odierno è certamente di vasto interesse ed occupa sostanzialmente l’intero art. 19 riformulato nel 2017 per poi essere rimaneggiato nel 2020 e la cui lettura dovrà essere integrata con quella delle specifiche norme del regolamento di attuazione ancora in fase di elaborazione. Innanzitutto potremo notare che è stata decretata la fine del vecchio sistema basato sui R.I.D. (registri delle imbarcazioni da diporto) che erano tenuti dagli Uffici circondariali marittimi e dalle Capitanerie di Porto col definitivo passaggio all’archivio telematico centrale delle unità da diporto (ATCN) su chiave nazionale quale unico registro, da ciò deriva anche il cambiamento delle sigle delle unità che ora sono in otto caratteri alfanumerici ma di ciò tratteremo nel commento all’art. 25. A titolo generale possiamo poi rammentare che le imbarcazioni sono le unità da diporto tra i 10 e i 24 metri fuori tutto e rappresentano quindi una categoria di fondamentale importanza nel nostro comparto. [button title="Scarica Nautica Digital" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]