Stavamo riguardando i nostri appunti ma soprattutto i comunicati, le informazioni giunte in redazione in questi ultimi mesi. Poche rispetto agli standard a cui eravamo abituati fino a un paio di stagioni addietro, a spanne la metà. Per noi che comunichiamo di mestiere, questo ridimensionamento è una cosa che balza agli occhi, una cartina al tornasole abbastanza eloquente di ciò che sta accadendo nel mondo dei superyacht. La tensione, le good vibrations che a noi arrivavano sotto forma di continue anteprime su progetti, di notizie di vari e di contratti, d'informazioni finanziarie con la crescita a due cifre delle aziende, sono un ricordo. Sempre osservando, stavolta il settore in senso lato, e incrociando le poche informazioni valutabili come attendibili e, soprattutto, quanto raccolto sul campo dai nostri giornalisti, presenti in pratica a tutti gli eventi clou di inizio stagione, ma molto più spesso in giro per marina e cantieri, appare lampante il contestuale ridimensionamento che sta avendo il settore a tutti i livelli. Le navi vendute, cioè le barche oltre i 24 metri di lunghezza, sono poche, quelle molto grandi sono una vera rarità, quelle grandissime un'eccezione. Insomma, il mercato sembra proprio essersi ridimensionato, tornato a quello di dieci, forse vent'anni fa in termini di volumi e in lunghezza media degli scafi ordinati. A seguito di ciò, anche chi costruiva principalmente navi grandi e grandissime, pare sia ormai orientato a ridimensionare il proprio range, mettendo gli slot a disposizione di chi voglia farsi costruire una super barca, ma di dimensioni più "umane". Sembra si stiano ridimensionando gli appassionati della velocità, che in mare è costosissima, in favore di chi va più piano e lontano spendendo molto meno. Non a caso proprio il settore delle barche a motore semidislocanti sembra essere quello che sta vivendo il momento migliore. Navi più o meno vintage, classicheggianti o classiche, addirittura a poppa tonda, in metallo ma anche in composito, fra i 30 e i 40 metri di lunghezza, con le quali poter navigare di notte e stare in rada di giorno, restando autosufficienti e lontani dai porti per giorni, settimane. In ambito vela si percepisce che le cose vanno sostanzialmente meglio, anche se il mercato, comunque, non è facile. Anche qui la voglia di spaziare agli armatori pare non manchi, per cui si registra un buon interesse per i grandi velieri oceanici, barche non tiratissime anche se performanti, indubbiamente solide, di comfort elevato ed equipaggio ridotto, ma esagerati per servomeccanismi e strumentazioni installate a bordo. Infine ridimensionati paiono i gusti degli armatori, meno attratti dallo show off modaiolo anche in fatto di design e allestimenti, tutto sembra meno ardito. Insomma, il ridimensionamento del settore pare essere generalizzato, per molti versi un ritorno al passato, a una nautica minore anche in tema di superyacht. Sarà una fase transitoria, speriamo la più breve possibile, ma comunque la base sulla quale ricostruire l'intero sistema, speriamo più sano e maturo.